Vélo cargo Bullitt : occasion ou neuf, électrification et guide complet (2026)

• Le Bullitt de Larry vs Harry est le cargobike biporteur le plus populaire au monde, disponible en version musculaire ou électrique.
• Acheter un Bullitt d’occasion et l’électrifier avec un kit PowerTrail Z8 (120 Nm) fait économiser 2 000 à 3 000 € par rapport à un eBullitt neuf.
• Le vélo cargo Bullitt est parfaitement compatible avec un kit de conversion à capteur de couple.
• Ce guide couvre tout : le choix du modèle, le marché de l’occasion, l’électrification et le retour d’expérience d’un client.

Introduction

Cet article est un volet de notre guide complet de l’électrification d’un vélo cargo, qui couvre l’ensemble des familles de cargos et les critères de compatibilité communs.

Le Bullitt est bien plus qu’un vélo cargo. Depuis sa création au Danemark par Larry vs Harry, ce biporteur s’est imposé comme une référence dans le monde entier. Adopté aussi bien par les familles que par les coursiers et les professionnels dans les grandes villes d’Europe et au-delà. Son style reconnaissable, sa maniabilité légendaire et sa robustesse en font le vélo le plus désiré du marché des cargobikes.

Mais un vélo musculaire de 24 kilogrammes, chargé de deux enfants et de leurs affaires, devient un tout autre compagnon dès que la route s’élève. Les démarrages en côte, les relances dans le trafic en ville, les trajets avec du dénivelé. Tout cela demande une condition physique solide et une motivation qui ne faiblit pas au fil des semaines et des mois.

Deux options se présentent alors : opter pour un eBullitt neuf équipé d’un Shimano, à partir de 5 000 €. Ou choisir une voie plus accessible et tout aussi performante. Acheter un vélo sur le marché de la seconde main et l’équiper d’un kit électrique à capteur de couple, plus puissant que les versions d’usine et pour un prix bien inférieur.

Ce guide passe en revue tout ce qu’il faut comprendre sur le vélo Larry vs Harry en 2026 : les modèles disponibles, le marché de la seconde main, l’électrification pas à pas et le retour d’un client qui roule chaque jour avec son biporteur électrifié.

Le Bullitt de Larry vs Harry : pourquoi ce cargobike est si populaire

Ce vélo doit sa réputation à un équilibre rare dans le monde des cargobikes : il est à la fois robuste et agile. Là où beaucoup de biporteurs. Les bakfiets néerlandais traditionnels, l’Urban Arrow Family ou les triporteurs Christiania, sont lourds et imposants, le vélo Larry vs Harry se comporte presque comme un vélo de ville, en plus long.

Un vélo conçu pour durer de longues années. Le cadre est fabriqué en aluminium 7005-T6, un alliage aérospatial léger et résistant, certifié EFBE et garanti 5 ans. La fourche avant en acier à pivot conique et la barre de direction sont usinées avec précision. Ce n’est pas un vélo jetable : c’est un investissement durable, utile au quotidien pendant 10 ou 15 ans.

Un style et un design reconnaissables dans le monde entier. Le vélo existe dans une dizaine de coloris de peinture. Du Major Tom (orange foncé) au Moondog (bleu foncé) en passant par le Milk Plus (blanc) et le Classic (noir). Chaque propriétaire peut créer un vélo à son image et à son style.

Une plateforme cargo modulable. La plateforme mesure 71 cm de long et le vélo accepte un poids total de 180 kilogrammes. Les accessoires Larry vs Harry occupent une place centrale dans l’écosystème : caisses en bois ou en aluminium, Alu-Box (135L), Convoy Box, Bag Rolltop Bagaboo, housse de protection Fahrer Hood, bac Fahrer Bowl, panneau Billboard pour affichage professionnel. Pour transporter des enfants, on trouve le siège double avec harnais 5 points, la tente de pluie Canopy, les sièges repliables. Un vélo qui répond aussi bien aux besoins d’une famille qu’à ceux d’un professionnel, du plombier au coursier en passant par l’artisan.

Un guidon et une potence réglables pour toutes les tailles. Le poste de pilotage s’ajuste en hauteur. La potence réglable permet de trouver la position idéale, que l’on soit homme ou femme, de petite ou de grande taille. C’est un vélo accessible à tous, pas besoin d’être un cycliste aguerri.

Des roues asymétriques. 20 pouces à l’avant, 26 pouces à l’arrière. Cette combinaison abaisse le centre de gravité et améliore la maniabilité en ville. Un choix technique utile qui distingue ce vélo des bakfiets plus traditionnels.

La gamme en 2026 : comprendre les différents modèles

Larry vs Harry propose plusieurs versions, disponibles chez les revendeurs partenaires et sur le site officiel. Le modèle Original est le cargobike musculaire emblématique. Il est disponible avec différentes transmissions au choix : dérailleur standard, Shimano Alfine (moyeu interne, idéal en ville), Shimano Di2 (électronique, pour ceux qui veulent le top de la précision) ou groupe Shimano XT (performant, adapté aux cyclistes sportifs). Un VTT n’a pas besoin d’un XT, mais sur un cargobike chargé en côte, la précision de ce type de transmission prend tout son sens.

Le eBullitt est la version électrique d’usine, Shimano E6100 (60 Nm) ou EP8 (85 Nm). Le Bullitt X est la version à plateforme étendue pour les professionnels.

Il existe aussi des vélos pliants et compacts dans l’univers du cargo, mais le Larry vs Harry occupe une place à part : c’est le biporteur de référence, celui que l’on voit dans les centres-villes de Copenhague, Amsterdam, Paris et Lyon.

Acheter un vélo d’occasion : le marché, les prix et les points à vérifier

Le marché de la seconde main est l’une des meilleures portes d’entrée dans l’univers Larry vs Harry. Ce vélo est conçu pour durer. Un modèle acheté d’occasion et bien entretenu roule aussi bien qu’un vélo neuf, pour une fraction du prix.

Où trouver un vélo d’occasion en France ?

Les annonces se trouvent sur les sites et plateformes spécialisées : Troc Vélo, Le Bon Coin (rubrique vélo cargo), les groupes Facebook dédiés aux cargobikes, et les sites de reconditionnement comme Rutile.bike ou Upway. Les boutiques vélo partenaires Larry vs Harry proposent aussi parfois des modèles d’exposition. Il est utile de créer des alertes sur ces sites, les bonnes annonces partent en quelques jours. Pour ceux qui cherchent dans un pays voisin, le marché néerlandais et danois regorge de bakfiets et de Larry vs Harry à des prix intéressants, avec possibilité de livraison en France.

Avant d’acheter, il peut être utile de consulter la politique de garantie de Larry vs Harry pour comprendre ce qui est couvert sur un vélo de seconde main. Le cadre bénéficie d’une garantie de 5 ans à compter de la date d’achat initial, à vérifier avec le vendeur.

Quels prix sur le marché de la seconde main ?

Un modèle musculaire se négocie généralement entre 1 000 et 2 000 € selon l’année et l’état. Un eBullitt avec Shimano se trouve entre 2 500 et 4 000 €. Les vélos avec peinture spéciale, housse de protection Garage, Bag ou accessoires complets (siège enfant, Canopy, panier) peuvent afficher un prix légèrement supérieur, ces pièces et accessoires ont une vraie valeur sur le marché.

Ce qu’il faut comprendre et vérifier avant l’achat

Le cadre aluminium ne rouille pas, mais il faut inspecter les soudures. La barre de direction doit être droite. Les freins à disque doivent être fonctionnels. La chaîne, la cassette et le dérailleur sont des pièces d’usure faciles à remplacer, ce ne sont pas des critères éliminatoires. La fourche en acier doit être droite et sans corrosion.

Pour un vélo que l’on souhaite équiper d’un kit électrique, le point essentiel est le boîtier de pédalier au standard BSA. Demander une photo et l’adresse du vendeur pour organiser un essai ou une inspection, quelques minutes suffisent pour vérifier la compatibilité. Un atelier vélo peut aussi inspecter le vélo pour une somme modique.

Pourquoi c’est un choix malin

Un modèle acheté à 1 500 € sur le marché de la seconde main, équipé d’un kit PowerTrail Z8 48V et d’une batterie Hailong 720 Wh pour 1 150 €, revient à un budget total d’environ 2 650 €. En face, un eBullitt neuf avec Shimano EP8 dépasse les 6 000 €. Le kit Syklo fournit 120 Nm, nettement supérieur aux 60 ou 85 Nm des versions d’usine. Le calcul est vite fait.

Peut-on électrifier ce vélo ?

Oui. Ce biporteur est un excellent candidat, et ce pour plusieurs raisons.

Le boîtier de pédalier est au standard BSA, le format le plus répandu, directement compatible sans adaptateur.

Le vélo est dimensionné pour la charge. L’aluminium 7005-T6 est conçu pour supporter des poids importants au long des années.

L’espace autour du pédalier est suffisant. Le design laisse assez de place entre le tube diagonal et la barre de direction pour accueillir un kit central sans interférence.

La batterie se fixe facilement. Selon le format, elle peut être associée au tube inférieur ou placée dans la caisse, cette dernière option abaisse encore le centre de gravité. Certains propriétaires l’installent dans le Bag ou sous la plateforme, ce qui libère de la place sur le vélo.

Le seul point d’attention concerne le passage des câbles le long de la barre de direction, un cheminement propre avec des colliers suffit.

Quel kit Syklo ?

Le kit recommandé est le PowerTrail Z8 48V.

Avec 120 Nm de couple et un capteur de couple intégré, ce kit fournit une aide proportionnelle à l’effort du cycliste : plus le vélo est chargé et la pente raide, plus le système accompagne le pédalage. C’est exactement ce dont un cargobike biporteur a besoin pour rouler confortablement en ville et transporter enfants ou matériel professionnel au quotidien.

Pourquoi le 48V ? Ce biporteur est souvent utilisé avec 50 à 100 kg de chargement. La version 48V fournit une meilleure réactivité au démarrage et un meilleur rendement dans les côtes, les situations les plus exigeantes.

Batterie recommandée : Hailong 720 Wh. Elle fournit entre 50 et 80 kilomètres d’autonomie en conditions réelles, largement de quoi rouler toute la semaine sans recharge. La Wedge 480 Wh est disponible pour des trajets plus courts.

Configuration complète :

• Kit : PowerTrail Z8 (TSDZ8, 120 Nm, capteur de couple)
• Batterie : Hailong 720 Wh (48V)
• Display : SW102 (étanche IP65), affiche vitesse, autonomie et consommation
• Application : SykloConnect (réglages, diagnostics)
• Firmware : Open Source (OSF)

Installation du kit : étapes et points de vigilance

L’installation suit le processus standard avec quelques spécificités liées à la géométrie de ce cargobike.

Préparation. Rassembler les outils : jeu de clés Allen (2,5 à 6 mm), extracteur de manivelle, clé de boîtier de pédalier, tournevis, frein filet, pince coupante et colliers. Le kit est livré complet. La livraison est gratuite en France métropolitaine, réservée aux commandes standard, expédition sous quelques jours ouvrés.

Démontage du pédalier d’origine. Retirer les manivelles, puis dévisser le boîtier de pédalier BSA. Opération standard sur ce vélo.

Montage. Insérer le TSDZ8 dans le boîtier, serrer avec frein filet, installer les nouvelles manivelles fournies. La chaîne d’origine peut être conservée, la remplacer si le vélo a beaucoup roulé.

Batterie. La Hailong se fixe sur le tube inférieur ou dans la caisse, opter pour la configuration qui vous convient le mieux.

Câblage et display. Connecter les câbles, fixer le display SW102 sur le guidon à côté de la potence, relier les capteurs de frein. Le display affiche les données utiles en temps réel.

Réglage. Via l’application SykloConnect, régler les paramètres. Accepter de prendre le temps d’un premier test à vide. L’assistance se comprend intuitivement après quelques kilomètres.

Temps estimé : 3 à 4 heures la première fois, 1 à 2 heures ensuite. Un atelier partenaire Syklo peut aussi réaliser le service complet, l’adresse de l’atelier le plus proche est disponible sur demande.

Retour d’expérience : un biporteur électrifié pour transporter ses enfants

Ce client utilise son vélo cargo Larry vs Harry au quotidien en ville pour transporter ses enfants à l’école. Avant l’électrification, les trajets étaient fonctionnels mais éprouvants, semaine après semaine. Le poids du vélo et de deux enfants représente facilement 70 à 80 kilogrammes. Un effort qui finit par peser sur la motivation, surtout quand le trajet comprend des montées.

L’installation du PowerTrail Z8 48V avec la batterie Hailong 720 Wh a transformé son quotidien. Le couple de 120 Nm se manifeste dès le premier coup de pédale : le cargobike s’élance sans effort. L’aide est décrite comme naturelle et progressive. Le capteur de couple est parfait pour ce type de vélo, en éliminant les à-coups. Le client roule désormais chaque jour avec plaisir, quelles que soient les conditions météo.

L’autonomie constatée en conditions réelles permet de rouler la semaine entière sans recharge. Le display SW102 affiche en temps réel la vitesse, les kilomètres parcourus et l’autonomie restante.

“Voici quelques photos de mon vélo cargo fait maison avec le kit power trail Z8
Qui fait merveille même le vélo fortement chargé. Merci” – Xavier

Ce qu’en dit un client

Stephen, à Marseille, a monté un PowerTrail Z8 sur un Bullitt neuf. Son retour, court et net : « Équipe réactive, expédition soignée. Matériel bien fichu !! Satisfait de mon montage sur un cargo neuf. Impeccable ! » Avis vérifié du 6 juin 2025.

Sa photo, en tête de cet article, montre l’intérêt du format : la caisse avant accepte une charge encombrante. Ici une tondeuse thermique, que ni un longtail ni une remorque ne transportent aussi facilement. L’ensemble des retours est sur nos avis clients.

Électrifié Syklo vs eBullitt d’usine : le comparatif

Larry vs Harry propose ses propres versions électriques. Comment se situe un vélo acheté en seconde main et équipé d’un kit Syklo face à un eBullitt neuf sorti d’usine ?

Le couple. Le eBullitt E6100 propose 60 Nm. La version EP8 monte à 85 Nm. Le PowerTrail Z8 délivre 120 Nm. La différence est concrète au quotidien, surtout au démarrage en côte avec un chargement.

Le prix. Un eBullitt neuf se situe entre 5 000 et 6 500 €. Un vélo de seconde main à 1 500 € + kit revient à environ 2 650 €. L’économie est réelle et significative.

Le design. L’eBullitt d’usine a un câblage interne et un style homogène. Le kit Syklo est visible mais fonctionnel.

La réversibilité. Le kit se démonte en quelques heures. Un eBullitt ne se sépare pas de son Shimano intégré.

La personnalisation. Le firmware Open Source va plus loin que l’application Shimano E-Tube. Chaque cycliste peut créer sa propre carte d’assistance, ce qui n’est pas le cas avec les systèmes d’usine.

En résumé : l’eBullitt propose une intégration irréprochable et un style d’usine. Le vélo électrifié avec Syklo propose plus de couple, un prix inférieur, une réversibilité totale et une personnalisation avancée. Le choix dépend de ce qui compte le plus pour chaque cycliste.

Tableau Comparatif : eBullitt d’Usine vs Kit Syklo sur Vélo de Seconde Main

Budget

Acheter en seconde main et électrifier (meilleur rapport qualité/prix) : Vélo d’occasion : 1 000 à 2 000 € | Kit PowerTrail Z8 48V + Hailong 720 Wh : 1 150 € | Total : 2 500 à 3 500 €

Électrifier un vélo que vous possédez déjà : Kit + batterie : 1 110 € avec la Wedge 480 Wh, 1 150 € avec la Hailong 720 Wh, hors frais de port. Pour la pose, notre réseau d’ateliers partenaires couvre la France ; chaque atelier fixe librement son tarif.

Acheter un vélo neuf et l’électrifier : Vélo neuf (~2 600 €) + kit : Total : 4 000 à 4 400 € — un prix comparable à celui d’un eBullitt E6100, avec le double de couple.

Aides financières : Vérifier les dispositifs locaux de votre ville ou région.

FAQ

Le kit est-il compatible avec toutes les versions du vélo ? Le PowerTrail Z8 est compatible avec le modèle Original (musculaire) et les anciens modèles à boîtier BSA standard. Pour un eBullitt avec Shimano intégré, le remplacement nécessite une évaluation, contacter l’équipe Syklo pour un service personnalisé.

Quelles transmissions sont compatibles ? Le TSDZ8 fonctionne avec toutes les transmissions disponibles : dérailleur standard, Shimano Alfine, Di2 ou XT. La chaîne et la cassette d’origine sont conservées. Si le vélo est acheté en seconde main et que ces pièces sont usées, il est utile de les remplacer au moment de l’installation.

Ce vélo est-il adapté aux femmes ? Oui. L’enjambement est bas, le guidon avec potence est réglable en taille et en hauteur. L’aide électrique rend le cargobike accessible à tous, il n’est plus réservé aux cyclistes sportifs.

Le poids du kit déséquilibre-t-il le vélo ? Non. Le kit ajoute environ 7 à 8 kg au centre du vélo. Ce cargobike est conçu pour accepter 180 kg, la différence est négligeable.

Quelle vitesse maximale ? En configuration légale, l’aide se coupe à 25 km/h. Au-delà, on roule par soi-même. Ce biporteur agile peut maintenir une vitesse supérieure sans aide sur le plat.

Où trouver les pièces et accessoires Larry vs Harry ? Les accessoires (housse Garage, Bag, siège enfant, Canopy, panier, potence) sont disponibles sur le site officiel Larry vs Harry et chez les revendeurs en France. Consulter le site pour découvrir la sélection complète et réserver les pièces souhaitées. Les pièces d’usure standard (chaîne, cassette, disque de frein) se trouvent dans tout magasin vélo. L’adresse de votre revendeur le plus proche est disponible sur le site Larry vs Harry.

Ce vélo convient-il à un usage professionnel ? Parfaitement. Il est utilisé dans le monde entier par des coursiers, des livreurs et des artisans, aussi bien que par des familles. Le modèle X propose une plateforme encore plus grande pour les professionnels. L’électrification rend l’utilisation professionnelle viable sur le long terme, on peut rouler toute la semaine sans fatigue.

Peut-on aussi comparer avec d’autres cargobikes ? Oui. Les bakfiets néerlandais sont plus traditionnels et plus lourds. L’Urban Arrow Family est un biporteur à caisse fermée, souvent vendu directement en version électrique. Le Larry vs Harry se situe entre les deux : plus léger et plus agile qu’un bakfiets, plus personnalisable qu’un Urban Arrow. C’est le choix de ceux qui veulent un vélo sportif et polyvalent, pas seulement un véhicule utilitaire.