Le kit d’électrification Syklo en 2026 : ce qui a changé depuis le lancement

Le kit d’électrification Syklo en 2026 : ce qui a changé depuis le lancement

En mars 2023, nous publiions ici l’annonce du premier kit de conversion Syklo. Un moteur pédalier, deux batteries, un écran, et une promesse simple : garder votre vélo, lui ajouter une assistance, et payer deux à trois fois moins cher qu’un VAE neuf.

Trois ans plus tard, la promesse n’a pas bougé. Le produit, si. Cet article remplace l’annonce de 2023 : voici où en est la gamme, ce qu’on a appris, et ce qui nous distingue aujourd’hui.

Trois ans, trois virages

Le kit de 2023 reposait sur un moteur pédalier TSDZ2 et sur l’Open Source Firmware de la communauté Endless Sphere. C’était le bon choix à l’époque : une motorisation abordable, un capteur de couple, et un logiciel qu’on pouvait comprendre et régler. Nous avons raconté cette aventure dans la chronologie du projet open source firmware.

Depuis, trois choses ont changé.

La motorisation. En juin 2026, nous sommes passés au TSD Z8, plus robuste et surtout plus réparable que le TSDZ2. C’est le même bloc physique sur nos deux kits pédalier ; seuls le voltage et le firmware diffèrent. L’ancien UrbanExplorer Z2 est désormais suivi en SAV et en pièces détachées, mais n’est plus vendu.

Le logiciel. Nous ne sommes plus seulement utilisateurs d’un firmware communautaire : nous développons le nôtre, pour notre écran SW102 et nos motorisations. C’est devenu notre principal terrain de différenciation, et on explique pourquoi dans Pourquoi développer son propre logiciel d’assistance électrique ?.

La gamme. Un kit unique en 2023, trois kits aujourd’hui, parce que trois usages très différents nous arrivaient avec le même produit : la route à plat, la ville au quotidien, et le lourd (cargo, dénivelé, usage intensif).

La gamme 2026 : trois kits, trois usages

Prix TTC relevés sur nos fiches produit en septembre 2026. Les frais de port sont calculés au moment du paiement.

RoadDrive 45 — le plus simple à monter

Moteur dans le moyeu de la roue arrière, batterie bouteille 250 Wh incluse, capteur de couple, 2 kg.

• 790 € en roue 27,5" ou 700C (28"/29"), axe plein / attache rapide ;
• 860 € en roue 20", 24" ou 26" ;
• 940 € en version axe traversant 12 × 142 mm, roue 700C sur jante Mavic XM119 — notre nouveauté de septembre 2026, pensée pour les gravels et vélos de route modernes.

Pour qui : trajets plats et vallonnés, vélos de route, VTC, cyclotourisme. Pour quelqu’un qui veut électrifier son vélo en une petite heure sans toucher au pédalier. Voir la fiche RoadDrive 45.

UrbanExplorer Z8 — le kit du quotidien

Moteur pédalier TSD Z8 en 36 V, capteur de couple, écran SW102.

• 660 € sans batterie (si vous en avez déjà une compatible) ;
• 1 050 € avec la BOX10 (360 Wh) ;
• 1 130 € avec la BOX15 (540 Wh).

Pour qui : le vélotaf, la ville et le péri-urbain, les VTC et vélos de ville. C’est le kit le plus choisi de la gamme, avec 67 avis publiés sur sa fiche. Voir la fiche UrbanExplorer Z8.

PowerTrail Z8 — pour le lourd et le raide

Même moteur pédalier TSD Z8, mais en 48 V, avec une batterie de plus grande capacité.

• 660 € sans batterie ;
• 1 150 € avec la Hailong 720 Wh.

Pour qui : VTT, vélo cargo, longtail, fortes pentes, usage intensif ou professionnel. C’est le kit qu’on recommande dès qu’il y a de la charge à bord ou du dénivelé tous les jours. Voir la fiche PowerTrail Z8.

Vous hésitez entre les trois ? Notre comparatif moteur roue / moteur pédalier pose les bases, et le guide autonomie vous aide à choisir la bonne capacité de batterie.

Ce qui nous distingue vraiment

1. Le logiciel embarqué, développé chez nous

Sur un marché où presque tout le monde revend les mêmes composants, la différence se joue dans le firmware. C’est lui qui décide de la réactivité du moteur, de la finesse avec laquelle l’assistance suit votre effort, de la fiabilité de l’autonomie affichée et de ce que vous pouvez diagnostiquer vous-même. Notre logiciel descend en droite ligne de l’Open Source Firmware de la communauté, et nous continuons de le faire évoluer : estimation de charge adaptée à nos cellules, réglages moteur, tableau de bord, liaison avec l’application.

2. Le capteur de couple, sur toute la gamme

Beaucoup de kits d’entrée de gamme se contentent d’un capteur de rotation : dès que vous tournez les pédales, le moteur pousse, en tout ou rien. Nos kits, y compris le RoadDrive 45, embarquent un capteur de couple : l’assistance est proportionnelle à la force que vous mettez. On sent le vélo, pas le moteur. C’est détaillé dans les avantages du capteur de couple.

3. Des batteries qu’on assume de facturer à leur prix

Une batterie à 200 € trouvée en ligne n’est pas une bonne affaire : c’est le composant sur lequel les fabricants low-cost rognent le plus, et c’est la première cause d’incendie identifiée dans les études sur le sujet. Nos batteries utilisent des cellules de grade A, un BMS communicant et une compatibilité testée avec nos moteurs et nos chargeurs. Nous avons documenté le sujet, chiffres à l’appui, dans Pourquoi les batteries de vélo électrique prennent-elles feu ?. Toutes nos batteries sont vendues séparément, et restent disponibles en pièce détachée des années après l’achat.

4. Un SAV en France, et de vraies pièces détachées

Un kit doit pouvoir se réparer. Chacun des composants de nos kits — moteur, boîtier, écran, support de batterie, câbles — est vendu à l’unité. Vous nous appelez, vous parlez à quelqu’un qui connaît le produit, et vous repartez avec la pièce, pas avec un devis de remplacement complet. Tous nos kits sont certifiés EN 15194, garantis 2 ans, et payables en 3 fois sans frais.

5. Un réseau d’ateliers partenaires

Tout le monde n’a pas envie de démonter un boîtier de pédalier un dimanche après-midi. Nos ateliers partenaires, en France et en Belgique, montent les kits et assurent le suivi. C’est aussi une condition posée par plusieurs aides locales à l’achat, qui exigent une pose par un professionnel. Vous tenez un atelier ? Le programme est ouvert : devenir partenaire Syklo.

Ce qu’on n’a pas changé

L’idée de départ, elle, n’a pas bougé d’un millimètre : le vélo le plus écologique est celui que vous avez déjà. Électrifier plutôt que remplacer, c’est un vélo de moins à fabriquer, un cadre que vous connaissez, des pièces cycle standard, et une valeur de revente qui ne s’effondre pas.

Le prix juste non plus : nos tarifs intègrent nos frais, la TVA et la garantie de deux ans, sans marge de marque. Vous pouvez lire ce que nos clients en disent sur nos avis, et ce qui nous anime sur la page à propos.

Par où commencer ?

La première étape n’est jamais le choix du kit : c’est la compatibilité de votre vélo. Type de boîtier de pédalier, largeur d’axe arrière, état des freins, usage réel — ces quatre éléments déterminent à eux seuls quel kit vous convient, et il vaut mieux les vérifier avant de commander qu’après.

Ensuite, tout est documenté : nos tutoriels et notices détaillent chaque montage, étape par étape. Comptez 30 minutes pour un moteur de roue, 1 à 2 heures pour un pédalier. Et si vous préférez déléguer, un atelier partenaire s’en charge.

Trois ans après ce lancement, c’est toujours la même conviction : votre vélo mérite mieux qu’une seconde vie au fond du garage.